超级武器交换系统- 第一千一百一十七章 扶不起的阿斗(1/2)

秦观说的很明白，目前在民航市场上，宽体双发支线客机即将会成为主流，在这种时候，己方引进三发的麦道-82客机，这个项目是相当不妥当的。

空中客车公司是新成立的，他们如果没有完美的市场切入点，那必然会铩羽而归，而波音公司原本就是宽体干线客机为主的，他们的757与767虽然是双发飞机窄体与“准宽体”机型，但是人家音有销售成绩优异的其他机型，底气足够，随时有能力开发新机型。

麦道公司就不行了，他们的dc-10后来的订单也比不上747，再加上dc-10投入服务后数年，事故频生，其中1979年的鹰国航空191号航班事故，导致278人死亡，更成为了麦道在民航机市场没落的一个象征。

这也是民航客机的可怕之处，不管你投入多大，一次飞行事故，就足以让你死无葬身之地。现在，麦道公司也在不断地进取，比如在dc-10的基础上，开发了md-11，但是依然无力挽回销售上的劣势。

现在的麦道公司，当然也知道双发飞机在民航市场上的潜力，他们也想要开发，但是高层里有那么多的龌龊，他们又怎么能一心一意地开发出来？

麦道公司的衰落是必然的。

可惜啊，在历史上，没有一个人能看清麦道公司此时的经营状态，国门打开，大家觉得国外的就都是先进的，一个国外公司肯来合作，那就更是求之不得的，国外的月亮也比国内的圆。

秦观的话已经说完了，总体意见就两个，第一，麦道公司的高层相当混乱，第二，麦道-82这种客机属于即将淘汰的货色，运营成本高，效益低。

这种情况下，如果民航总局依旧执意要引进麦道-82客机的话，那自己也就只能呵呵呵了。

整个会议室内一片冷静，没有人发出声音，大家都在寻思秦观刚刚的话。

“现在，我们国内的民航客机，布局也已经即将完善，在大客机上，我们有运十，这是和波音707同级别的四发动机的大型客机，承担主力的干线人员运输任务，在支线上，我们和汉斯国共同合作，共同研发性能一流的双发宽体支线客机，这样，我们国家的民航工业，就能稳步走上轨道了，希望民航总局的领导，能够认真考虑一下我的这点建议。”秦观说的很诚恳。

秦观深知，一款飞机想要成功，那就必须要得到航空公司的支持。

一个飞机制造企业要想成功，除了采用先进的企业管理理念以外，还有就是对客户的理解。可以这么说，要了解哪些航空公司是你的潜在客户，比设计更难。企业的主要领导都会把户接触上。

可是在国内，却是不同的，因为这是垄断体制的，订购什么飞机，那是由民航总局说了算的，人家不点头，己方的飞机再好，那也进不来。

民航总局是看不上运十的，现在，新的支线客机，也不知道民航总局的态度。

如果时间向后推移数年，这些下属的航空公司都有了独立的经营权，采购什么飞机他们自己说了算，自负盈亏，这种市场竞争下，秦观是有很大把握的，国内自己制造的飞机采购成本低，运营成本低，这些航空企业又不傻，节省出来的就是利润啊。

但是现在呢？亏了是国家的，人家怕什么？最怕的是担责任啊。

“这件事，我们以后再讨论吧，今天感谢秦总给我们上了深深的一堂课，让我们对西方了解了更多啊。”就在这时，一名领导开口了。

秦观心中就明白过来，这种话，说的冠冕堂皇，实际上，是要撵自己走了，自己说的话，他们是根本就没有听进去啊。

“在走之前，我想再说几句话。”秦观望着众人，说道：“不管上马什么民航客机项目，都必须要由一个独立的自主经营和自负盈亏的独立公司体制的企业来领导和管理，才具有国际竞争力，而不能是一个政府单位的企业！”

虽然他们不认同，自己也要说清楚这个观点：“这个公司可以从政府得到资金的支持，但不能仅仅靠国家投资，一味地向政府伸手要钱，要有一个有强烈使命感的企业，按照企业的规则参与竞争，这样才能够让这个项目成熟，否则，它必然会失败！”

和汉斯国合作的-75，就是这样的一个项目，两国共同出资，组建了一个合资公司，是以公司的形式，而不是某个国家下属部门的形式，初期或许会得到国家的投资，但是不能永远让国家投资，这样不是扶不起的阿斗吗？

秦观当然是有信心的，可以让这个支线客机项目发展起来，不管民航总局支持不支持！

“同时，作为航空系统的领导，必须要通观全局，民用飞机的竞争是一种全方位的竞争，应当跳出企业，跳出国家，要以高层次的眼光，掌管全局。这样才可以让我们的民航客机真正地走向成熟。”

最后这句话，当然是给在场的各位说的，其中有的人的脸色已经很难看了，秦观是心中带着冷笑，转身离开了。

“秦观，你那么说，会得罪这些领导的。”杨少校出来后，向着秦观说道：“你要知道，和领导沟通，也是一门学问的。”

“我不那么说，他们也没打算支持咱们的项目。”秦观说道：“他们一心想要和麦道公司合作，咱们部门不同，也不能干预。不过，历史会证明谁究竟是正确的了。”

“秦观，按照咱们的计划，这个-75的计划，只是个遮掩吧？”杨少校继续说